緊急事態宣言前後での主要航空路線の便数の変化を振り返る
こんにちは。
今回はこれまでの総集編（？）として、便数の変化を時刻表と運航率の変化を4月の第1週から振り返っていきます。
当ブログでは、これまで4月の第1,2,土曜日の時刻表と運航率を比較してました。
元々、宣言からしばらく経ってからの変化を見るために、第3土曜日も比較しようと予定はしていたら・・・
16日に緊急事態宣言の全国拡大が起きました。
狙っていたわけではないのですが、たまたま宣言直前、7府県宣言後、全国宣言後と3つの状況に完全に分かれたので、その推移を見ていただければと思います。
対象路線：羽田ー新千歳、大阪（三空港全て）、福岡、那覇
対象日：4月4日、11日、18日
なお、4月4日の時刻表は、以前の記事に掲載した分を見ていただければと思います。
それでは、紹介していきます。
時刻表
羽田ー新千歳
羽田ー大阪
羽田ー福岡
羽田ー那覇
運航便数・運航率
運航便数
| 羽田ー新千歳 | 通常 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 16 | 14 | 8 | 7 |
| JAL | 16 | 10 | 6 | 6 |
| スカイマーク | 8 | 6 | 3 | 3 |
| AIRDO | 11 | 6 | 6 | 5 |
| 合計 | 51 | 36 | 23 | 21 |
| 羽田ー大阪 | 通常 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 23 | 19 | 13 | 7 |
| JAL | 18 | 13 | 7 | 7 |
| スカイマーク | 8 | 6 | 3 | 3 |
| スターフライヤー | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 合計 | 54 | 43 | 28 | 22 |
| 羽田ー福岡 | 通常 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 18 | 17 | 11 | 4 |
| JAL | 17 | 13 | 6 | 6 |
| スカイマーク | 11 | 9 | 4 | 4 |
| スターフライヤー | 8 | 7 | 6 | 3 |
| 合計 | 54 | 46 | 27 | 17 |
| 羽田ー那覇 | 通常 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 12 | 12 | 10 | 8 |
| JAL | 12 | 11 | 6 | 8 |
| スカイマーク | 6 | 4 | 2 | 2 |
| 合計 | 30 | 27 | 18 | 18 |
運航率
| 羽田ー新千歳 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 87.5% | 50.0% | 43.8% |
| JAL | 62.5% | 37.5% | 37.5% |
| スカイマーク | 75.0% | 37.5% | 37.5% |
| AIRDO | 54.5% | 54.5% | 45.5% |
| 合計 | 70.6% | 45.1% | 41.2% |
| 羽田ー大阪 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 82.6% | 56.5% | 30.4% |
| JAL | 72.2% | 38.9% | 38.9% |
| スカイマーク | 75.0% | 37.5% | 37.5% |
| スターフライヤー | 100.0% | 100.0% | 100.0% |
| 合計 | 79.6% | 51.9% | 40.7% |
| 羽田ー福岡 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 94.4% | 61.1% | 22.2% |
| JAL | 76.5% | 35.3% | 35.3% |
| スカイマーク | 81.8% | 36.4% | 36.4% |
| スターフライヤー | 87.5% | 75.0% | 37.5% |
| 合計 | 85.2% | 50.0% | 31.5% |
| 羽田ー那覇 | 4月4日 | 4月11日 | 4月18日 |
| ANA | 100.0% | 83.3% | 66.7% |
| JAL | 91.7% | 50.0% | 66.7% |
| スカイマーク | 66.7% | 33.3% | 33.3% |
| 合計 | 90.0% | 60.0% | 60.0% |
ANAは11日から18日にかけての運航率の変化が顕著に表れています。
元々、ANAはJALに比べて便数を維持する傾向にありました。
4月4日時点では、いずれの路線でも運航率が8割を超えるなど、傾向は明確に出ていました。
11日時点においても、4日時点よりは減ったものの、かなり踏み込んだ減便をしたJALに比べると、以前運航率は高いままでした。
しかし、緊急事態宣言が全国に拡大されたことを受けてか、18日の運航率は遂にJALを下回りました。
また、元々2便しかありませんが、神戸空港行が無くなりました。
18日時点では、踏み込んだ減便をしているため、これ以上というのは考えにくいですが、那覇線辺りは追加減便があるかもしれません。
JALはANAに比べると、早いうちから減便を積極的にしていました。
4日時点では、ANAに比べて2割前後低い運航率となっていました。
11日時点では、踏み込んだ減便を行い、便数が基本的に6便となりました。
（大阪線7便は、伊丹6便関西1便）
18日時点でも、ほぼ変わらないことから、宣言の解除まではこのまま推移すると思われます。
ただ、その中で唯一変わった路線があり、那覇線です。
なんと、増えました。
前後で8便の日は無かったので、一時的なものと思われますが驚きです。
スカイマークは、概ねJALと判断傾向は似ているように思います。
4日時点では、対象全路線2便ずつの減便でした。
11日に踏み込んだ減便をし、運航率を3割台まで低下させています。
また、11日から18日にかけては変更なしです。
このまま、宣言の解除まで推移することが予想されます。
AIRDOは、早いころから思い切った減便をしていました。
4日時点で、運航率が5割台だったのはAIRDOのみです。
そのためか、宣言の後の減便数は1便と限定的です。
今となっては、新千歳線で一番運航率が高い航空会社となっており、このまま推移しないような気がします。
スターフライヤーは、元々あまり減便をしていませんでした。
しかし、宣言の全国への拡大後は福岡線で他社と同様に減便をしています。
一方、大阪線は未だに全て運航がされています。
さすがに、これが続くことはないような気がしますが、どうなるでしょうか。
ちなみに、スターフライヤーの大阪線は全て関西空港発着で、コードシェアをするANAが関西発着路線を1便にしていることから、スターフライヤーの運航でバランスを取っているのかもしれません。
最後に
なぜ総集編（？）としたかというと、全国への緊急事態宣言という最終地点まで来てしまった感があるので、概ね現在の運航便数が宣言解除までの基本になると考えているためです。
一部、そうなりそうもない路線・航空会社もありますが・・・
今後、大きな変化があれば、別記事にて書きたいと思います。
座席数の違いを見た記事を前に書いたので、こちらも良ければご覧ください。
この記事では4月18日の路線ごとの座席供給率を見ています。
最後まで、お読みいただきありがとうございました。
